机和弹射器的文章中，一直存在着小看中国科技实力的倾向。20年前关于弹射器的文章中几乎没有人提到弹射器的研制“非常困难”，随着时间的推移和“简单实用”的跃飞甲板出现，弹射器的研制难度似乎越来越大了，而且还振振有理：只有美国在搞，连发明了蒸汽弹射器的英国人都退出了。发展到最近竟然在不少文章中出现了阻拦装置和大型升降机也是研制难点的字眼。这些说法虽然并不占主流，影响却不小，让不少读者对中国的装备研制能力犯嘀咕，有军迷提出16万吨航母，其重要诱因就是因为刊物上普遍存在着“小看中国科技实力”的倾向!因为大吨位的航母能提供大面积的飞行甲板，可以避开弹射器、阻拦装置、升降机等“技术瓶颈”。还是一位网友说得好，如果弹射器能象小汽车一样不可缺，谁都会搞了! 


弹射起飞和滑跃起飞在技术上都属于边缘学科，就技术难度而言，存在着一定的差异，但并不存在搞了一种就会限制另一种发展的情况，基本上也不存在滑跃向弹射“转型”方面的困难(反过来在工程技术上则被称为做减法)，因此也不存在取舍困难的问题。起飞问题不应被看成是我们这样一个能够制造出歼一10、“飞豹”战机的国家所要考虑的主要问题。被人们广泛担心的弹射起飞前起落架增重会影响陆基战斗机上舰其实也不是什么大不了的问题。对苏一33熟悉的读者恐怕不会对俄罗斯新型战机苏一34陌生吧?该机在苏一27系列飞机发展而来，前机身由单座变为双座，座舱内还加装了“澡盆”式装甲，增加的重量不但多，还靠前，形成的重力矩影响要比满足前轮拖曳弹射造成的重量影响大得多，也没见俄罗斯人头痛! 


从滑跃起飞的特点看，最好是把这种起飞方式用在陆地机场上。精确的数字定位着陆系统在未来有可能使现代战机着地精度控制在20米的范围内，着陆滑跑距离基本上可以控制在500米以下。只是重载起飞距离过长，如果采用跃飞甲板，就可以控制野战机场的长度。已经有人建议在战斗机上安装着陆钩，这种制动方法要比制动伞有效得多，如果和滑跃起飞相结合，则完全可以把野战机场长度控制在300米以下，具有非常重要的战术意义。为着陆钩配备的地面制动装置采用水或油涡轮原理，制动过载非常平稳，制动距离达200米，过载也非常小，着陆钩安装位置又可选择在战斗机腹部强结构处，因此机体增加的重量微乎其微，甚至要比在机尾处安装减速伞还要轻!决定常备机场长度的主要是大中型远输机和轰炸机，而这类飞机由于推重比低，起飞距离通常要超过上千米，降落距离却比较小，有七八百米足够，因此这类飞机更有必要采用滑跃起飞。当然大中型飞机面临着后机身过长的问题，滑跃起飞需要解决一些技术问题。 


无论是从技术的角度看，还是从实践中评价，弹射器都是一种效费比非常高的航空支援设备。弹射器帮助飞机起飞在工程上是一种“以小代大，用无限资源代替有限资源”的方案选择，技术落后国家可利用它弥补技术上的不足，发达国家则可利用它进一步提高装备的性能。和飞机的发展过程相比，弹射器的发展过程显得单调和缺乏激情，它毕竟是一种支援设备，在没有强烈需求的情况下，原有装置只要能用，就能一直使用下去。但弹射器的发展又是呈阶梯状的，每次技术上的进步对弹射器本身来说，都是革命性的，电磁弹射器的出现一下子就使得这种航空支援设备处于高技术的最前沿。随着时间的推移，美国航母采用电磁弹器射器已成定局，各种在原有基础上通过采用新技术而重新获得活力的“老”弹射器也将继续在军事领域发挥作用。

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